像是三电系统，直接购买其他企业的，那很容易，没什么研发成本。
但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。
别说一百亿了，两百亿都只能听个响！
除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！
全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。
若是不够，就只能继续烧。
没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。
实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。
毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。
王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。
眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了odelS，但辅助驾驶还没上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶Auilot1.0，才会推出，搭载于odels。
不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。
因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。
等到两年后，Auilot2.0推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为FSD（完全自动驾驶）奠定了基础。
目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。
哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。
正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造Auilot2.0。
同样，星逸汽车也面临这样的问题。
供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。
即便是特斯拉都是这样的路子。
更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。
不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。
结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。
对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。
但比亚迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放弃博世，自研替代。
这可把博世吓尿了。
就比亚迪的体量，一旦自研，那博世将会直接失去一个超级大客户，销量都要暴跌很多。
更主要的，比亚迪自研后可不是只给自己用，还会同步卖给其他车企，而价格甚至只有博世的一半。
如此一来，博世不仅失去了比亚迪这个超级大客户，博世的其他客户也都得被比亚迪抢走，那博世都得损失惨重。
对此，博世立即跪了，果断取消对比亚迪的涨价，只求大哥稳住，别掀桌子……
类似的事情在科技圈和汽车圈，都非常常见。
无法自研，国外巨头只会拿着你当大冤种大肥羊，无限收割。
但只要能自研，那你就是爹，国外巨头恨不得成本价卖给你，只求别自产。
只能说还是全栈自研有前途！
见王逸到来，整个星逸汽车的高层都很兴奋。
自从2012年星逸汽车项目启动开始，近两年的时间，这还是王逸第一次来这边视察。
这种看上去对于造车不太重视的姿态，不但没有让星逸汽车团队消极怠工，反而更加激励了团队的研发进取！
有时候，越重视一个团队，可能团队越飘，越不出成果。
相反，王逸这种看上去不太重视的姿态，近两年，一次不来，反而让汽车团队感到了巨大的危机。
生怕没有产出就会被整体毙掉，甚至整个事业部全面放弃。
基于这种担忧，造车团队反而兢兢业业，全力以赴，只想尽快出成果。
进展也比王逸预想的快得多。
宋思凝介绍一系列高管之后，星逸汽车副总裁邹泽峰笑着开口：
“董事长，现在十点多了，酒宴已经准备妥当，您看我们是先去吃饭，还是……”
王逸摆了摆手：“吃饭不急，一会在食堂吃点就行。先去研发中心！”
“好的，董事长，这边请。”邹泽峰并不意外。
他很是清楚，和其他董事长不同，王逸很务实，不看那些虚的，只看实际研发产出。
很快，一行人立即来到研发中心。
邹泽峰介绍道：“董事长，这边我们的电机部门。目前分为两个团队，一个团队研发前电机，一个研发后电机。”
“目前前电机研发成功，采用永磁同步电机，测试了两个多月，表现出色。最高200马力，最扭矩320N·。最高转速16000转，采用油冷冷却。”
“后电机也是永磁同步电机，单电机最高370马力，最大扭矩380，最高转速20000转，采用油冷+液冷双循环冷却方式。”
“后电机也做出了样机，测试了一个月，目前看没什么问题，性能也很强大，但还要继续测试。”
“很好，这进度很不错。”王逸很是满意。
第一代电机能做到这个地步，已经非常好了。
已经超过了特斯拉odelS的电机。
当下的odelS还是第一代，采用感应电机，很是拉胯，完全不如星逸汽车的永磁电机。
当然，特斯拉目前也在研发永磁电机，并且在接下来的odelX上推出前感应后永磁的双电机。
同时，2016年，odels也会推出改款，升级为前感应后永磁双电机的四驱版本。
之前，星逸汽车原计划2016年量产上市。
但按照当下进度，大概率明年就能上市。
而特斯拉的odelX，也会在2015年9月份开始交付，恰好撞期。
因此，星逸汽车最大的对手就是特斯拉odelX。
至于odelS，没改款的odelS不是星逸汽车的对手，但后年改款了，那就硬碰硬了。
odelX性能很是不俗，售价也很高，7万到15万美金的售价。
国内的话更贵，要85万-100万！
不过星逸汽车第一代产品，不适合定价这么高。
相反，王逸会将价格定在40万到100万。
国内市场，50万起步的星逸汽车，对标BBA，还能卖得动。
若是和odelX一样，85万起步，那销量就惨淡了。
哪怕2015年汽车还很贵，BBA也很贵，这么高的价格都销量惨淡。
像是奔驰C，宝马3，奥迪A4，只要不是即将改款的老款，2.0T版本，这年头落地也得四十万左右。3.0T版本落地要50万。
星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。
低配版正好和BBA的C34正面竞争。
中配版本，对标E56。
高配版，对标奔驰S，宝马7系，奥迪A8。
依旧是标准版走量，高配版追求利润。
“成本怎么样？”王逸开口问道。
电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。
“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机1.3万左右。四驱双电机版本成本2.3万左右。”
“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本1.6万左右。”
“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。
这个成本比起特斯拉的成本还要低。
特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。
原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。
再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。
等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30%，达到2.3万人民币。
但依旧比星逸科技1.6万人民币贵得多。
原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。
而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40%。
当下稀土价格很高，钕价约$50/kg。
而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。
可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机+永磁电机。
“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起odelS的大多数版本都有过之无不及。”
邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”